স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক সিগন্যাল বাতি সতর্ক সব চালক

স্টাফ রিপোর্টার : রাজধানীর হাইকোর্ট গেট সংলগ্ন চৌরাস্তার মোড়। এটি ঢাকার অন্যতম ব্যস্ত সড়ক। চার মোড়ে সকাল থেকে রাত পর্যন্ত ডিউটি করতে হতো অনেক ট্রাফিক পুলিশ সদস্যকে। একই সঙ্গে চার থেকে ছয়জন ছিলেন ডিউটিতে কিন্তু সরেজমিন দেখা গেছে, এখানে এখন আর কোনো ট্রাফিক পুলিশ ডিউটি করছেন না। তারপরও যান চলাচল হচ্ছে আগের চেয়েও সুশৃঙ্খলভাবে। তাহলে ম্যাজিকটা কী? ট্রাফিক পুলিশ নেই অথচ সবকিছুই ঠিকঠাক? উত্তর খুবই সোজা, এখানে ব্যবহার করা হয়েছে স্বয়ংক্রিয় সিগন্যাল বাতি, রয়েছে ‘কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা’র গোপন ক্যামেরা। সিগন্যাল বাতি দেখে সেই অনুযায়ী পথ চলছেন চালকরা। কাউকে থামতে বা চলতে বলা লাগছে না। দারুণ এক ব্যাপার। ঠিক একই চিত্র প্রধান বিচারপতির বাসভবন এলাকারও জাজেজ ভবন, প্রধান বিচারপতির বাসভবন, খ্রিস্টান ধর্মীয় উপাসনালয় ও জনস্বাস্থ্য প্রকৌশল অধিদপ্তর, রয়েছে। এটিও রাজধানীর ভিআইপি (খুবই গুরুত্বপূর্ণ) সড়ক। এখানেই কোনো ট্রাফিক পুলিশ লাগছে না। যানবাহন ও অন্যান্য পরিবহন চালকরা সিগন্যাল বাতি দেখেই নিজেরা নিজেদের নিয়ন্ত্রণ করেন। প্রযুক্তির এই ব্যবহার পুরো ঢাকাসহ সাড়া দেশে চালু করা গেলে এই সেক্টরে কর্মরত এত জনবল আর দরকার হবে না, এরা সরকারের অন্যান্য দফতর সামলাতে পারবেন।
ঢাকায় ব্যবহৃত এই সিগন্যাল বাতিগুলো শিক্ষা ভবন মোড়, কদম ফোয়ারা ও মৎস্য ভবন মোড়, শাহবাগ মোড়, কাকরাইল মসজিদ মোড় হয়ে মিন্টো রোডের মোড়ে বসেছে। পর্যায়ক্রমে ইন্টারকন্টিনেন্টাল মোড়, বাংলামোটর, কারওয়ান বাজার, ফার্মগেট, বিজয় সরণি, জাহাঙ্গীরগেট, মহাখালী, খিলক্ষেত, বিমানবন্দর হয়ে আবদুল্লাহপুর মোড় পর্যন্ত এসব ট্রাফিক সিগন্যাল বাতি বসানো হবে।
ঢাকা শহরের যানজট নিরসনে তাৎক্ষণিক পদক্ষেপ হিসেবে রাজধানীর ২২টি মোড়ে দেশীয় প্রযুক্তিতে তৈরি ‘ট্রাফিক সিগন্যাল বাতি’ স্থাপনের সিদ্ধান্ত হয় অন্তর্বর্তী সরকারের সময়। ২০২৪ সালের ১৬ অক্টোবর। ওইদিন বুয়েটে অনুষ্ঠিত ‘ঢাকা শহরের ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা’ শীর্ষক সভায় এ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। দেশীয় এ প্রযুক্তি তৈরি করেছে বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয় (বুয়েট)। শিক্ষা ভবনসংলগ্ন মোড় থেকে ফার্মগেট-মহাখালী হয়ে উত্তরার আবদুল্লাহপুর পর্যন্ত সড়কে এ বাতি স্থাপনের সিদ্ধান্ত তখনই হয়। এর আগে গত বছর ১৬ সেপ্টেম্বর ঢাকার যানজট পরিস্থিতির উন্নয়নে অন্তর্বর্তী সরকারের প্রধান উপদেষ্টা ড. মুহাম্মদ ইউনূসের সঙ্গে বুয়েটের দুজন পরিবহন বিশেষজ্ঞ অধ্যাপক মোয়াজ্জেম হোসেন ও অধ্যাপক মো. হাদিউজ্জামানের একটি বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়। প্রধান উপদেষ্টার বাসভবন (রাষ্ট্রীয় অতিথি ভবন) যমুনায় অনুষ্ঠিত ওই বৈঠকে বিশেষজ্ঞরা ঢাকার যানজট নিরসনে স্বল্প, মধ্যম ও দীর্ঘ মেয়াদে বেশকিছু পরামর্শ তুলে ধরেছিলেন। সভায় দেশীয় প্রযুক্তিতে বুয়েটের তৈরি ট্রাফিক সিগন্যাল ব্যবস্থা প্রদর্শন করা হয়। এ ব্যবস্থা সনাতন (ম্যানুয়াল) পদ্ধতিতে পরিচালিত হবে। অর্থাৎ সংকেতবাতি (লাল, সবুজ ও হলুদ) জ্বলা-নেভার বিষয় সনাতন পদ্ধতিতে নিয়ন্ত্রণ করা হবে। পরবর্তী সময়ে ধাপে ধাপে এ পদ্ধতি স্বয়ংক্রিয়তার (অটোমেশন) দিকে উন্নীত করা হবে।
দেশীয় প্রযুক্তির সিগন্যাল বাতি বিষয়ে অধ্যাপক মোয়াজ্জেম হোসেন গণমাধ্যমকে বলেন, অতীতে ইউরোপ কিংবা অন্যান্য দেশের উন্নত প্রযুক্তি বাংলাদেশে ব্যবহার করা হয়েছে। এসব প্রযুক্তির জটিলতার কারণে কোনো পদ্ধতিই সফলভাবে প্রয়োগ করা যায়নি। আর এটা হয়েছে আমাদের দেশের ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা, ট্রাফিক পুলিশ কর্মকর্তা, সড়ক ব্যবহারকারী কোনোটাই উন্নত বিশ্বের সঙ্গে মিল না থাকায়। এই বিষেশজ্ঞ আরও বলেন, খুবই উন্নততর প্রযুক্তি ব্যবহারের ক্ষেত্রে কোনো সহায়ক বা বিকল্প (ব্যাকআপ সাপোর্ট ) ব্যবস্থা থাকে না। অথচ ট্রাফিক সিগন্যাল ২৪ ঘণ্টাই প্রয়োজন হয়। তাই এক ঘণ্টার জন্যও ওই ব্যবস্থা ব্যাহত হলে পুরো ব্যবস্থাপনাই অকার্যকর হয়ে যায়। এ পদ্ধতিতে নিয়ন্ত্রণ ও ব্যাকআপ সাপোর্ট রাখতেই দেশীয় প্রযুক্তি ব্যবহারের সিদ্ধান্ত হয়েছে। বুয়েট থেকে তৈরি এই ট্রাফিক সিগন্যাল ব্যবস্থা যানজট নিরসনের ৮০-৯০ শতাংশ মেটাতে পারবে বলে জানান অধ্যাপক মোয়াজ্জেম। বুয়েটের ট্রান্সপোর্টেশন ইঞ্জিনিয়ারিং শাখা থেকে এটি বাস্তবায়ন করা হচ্ছে। চালকরা বলছেন, পর্যায়ক্রমে সব সড়কে এই প্রযুক্তি ব্যবহার করতে পারলে সত্যি সত্যি কমে আসবে যানজট।